高雄機廠是一座都市叢林中的小小森林．
在這個靠著武慶路邊的原始森林區，是老塞們工作休息閒暇之餘散步的地方，步道就地取材使用淘汰的枕木鋪成，非常典雅．
這座小森林也是個生態豐富的地方，松鼠成群，有時牠們會趁工廠沒人的時候，跑進去偷我們擦拭機器的破布到樹上築巢，非常可愛．
景觀公園就在原始森林的旁邊，老塞們工作完休息的時候在這裡種花蒔草，享受都市田園之樂．
在高雄機廠每個老塞都是業餘園丁，根本不需花錢請人摘植花草，
機廠司機室屋頂上的九重葛，是天然的隔熱屋瓦，讓室內涼爽無比，面對南台灣夏天炙熱的艷陽，只會讓這片九重葛越長越美．
在員工休息室外面，筆直的大道上，整排筆直高大的大王椰子，每天清晨列隊歡迎著老塞來上班．
停車場旁邊的這兩棵交纏在一起的椰子樹，老塞說那是煙脂椰，果實美味多汁．
行政大樓旁邊的玉蘭花樹，被人刻意修剪壓枝成往地面四周生長的形狀，在玉蘭花開季節，大家都能很輕易的摘取玉蘭花，放在車上或家中，都會芳香撲鼻．
高大的印度紫檀，好像在訴說著機廠悠久的歷史．
機廠森林這座機廠之肺，讓老塞們快樂健康的在這座火車老工廠工作．
機廠有三寶：火車，老塞，野狗到處跑．
說來奇怪，我看過許多的鐵路單位，包含現在的鐵路訓練所，沒有一個單位沒有狗的，從來沒有一個單位是有貓，或其他動物的，就只有狗，可能狗對於火車有特殊的情感吧！有一句成語叫：狗吠火車，從來沒有聽說過成語是狗吠汽車，或是狗吠機車，火車與狗可能真的存在有很特別的關係吧！
高雄機廠在高雄佔地寬廣，狗兒在這裡享有得天獨厚的空間，這裡的野狗數量並不會漫無止盡的增加，大概就是保持在數十隻之譜，每年的過年長假就是大換血期，因為機廠過年沒有人上班，狗兒不可能一個多星期不吃東西，所以過年時，牠們就會往機廠外找尋食物，出了機廠，有的找不到回機廠的路，有的則是回不來，因為已經有其他的狗佔地為王了，狗兒的地域性是很強的．
雖然機廠三令五申不准餵食狗，請有愛心的員工把狗帶回家養，可是命令歸命令，餵的人還是繼續餵，長官也無法嚴格執行，在規定裡面也沒有餵野狗的罰則．機廠大約每季就會發生一次跳蚤大傳染，老塞們的腳個個都被咬成了紅豆冰，有人對野狗恨之入骨，有的人卻每天抱著玩弄，與牠們分享食物．
機廠的管理單位也不是完全沒有作為，有人投訴野狗太多時，上級就會叫補狗大隊的補狗車來捉捕野狗，說也奇怪，這是我親眼目睹好幾次的事，每回看到補狗大隊的車開進機廠，機廠的狗就全部不見了，一隻都看不到，非常誇張，補狗大隊沒有一次來捉得到狗的，實在很神奇．
我想，要野狗在機廠消失，就像要老塞與火車在機廠消失一樣的不可能，大家就和平相處吧！至於跳蚤，除了定期噴藥以外，就請老塞們多包含了！
高雄機廠佔地寬廣，如果忽略掉廠房建築的話，不知道的人，可能會以為來到了一座農場．
只要是平常大家能吃得到的各種蔬果，這個機廠農場裡面，大都能夠見得到，而且都吃得到．
這些蔬果，都是機廠裡面各個工場單位的師傅，利用工作閒暇休息之餘開墾種植的，有些果樹的主人早已退休，但是前人種樹後人乘涼，在這些師傅退休離開之後，這些水果繼續甜美著我們這些後輩的嘴巴與腸胃．
有些果樹，師傅們在工作休息之餘更是高規格處理，施肥，防蟲，一樣都不少，跟外面專業果農的種植方法沒有兩樣，所以種出來的蔬果，碩大肥美，外面的專業果農種出來的蔬果是要賣錢的，機廠這些蔬果卻是只給機廠員工自行摘取食用．離開了機廠一陣子，現在還真懷念那段有甜美水果可吃的日子．
有時中午師傅們沒有帶便當，就地摘取自己種植的蔬菜炒食，省錢又方便，連蒸便當都省了．
師傅們畢竟是黑手，不是專業的種植高手，加上週休假日兩天沒有人照顧，有時還是會有ＮＧ的作品，不過對於好嘴道的工廠員工，無礙於大家食用的興致．
公家的水源不能亂用，為了澆灌作物，大家會幫忙收集家中不要的鍋碗瓢盆各種大大小小的容器，儲存雨水，來灌溉植物．
希望以後能再有機會回到機廠，享受黑手的田園農場生活．
鐵路機廠有三寶：老塞，火車，野狗到處跑．
塞ㄟ，是台語師傅的意思，在＂塞＂前面加個＂老＂字，除了代表年紀老，資歷深，功夫棒之外，也有一種尊敬的意味．
在機廠要被人尊稱為老塞，不成文的規定：年紀必須在６０歲以上，年資必須在３０年以上，而且大都是在工廠做工，職位越低越好．他們通常都專職在同一個工作幾十年，懂火車下面的就不懂火車的上面，懂火車前面的就不懂火車的後面，但是如果你把老塞們集合在一起，就算給他們一堆廢鐵，他們也能夠拼出一台漂亮的火車給你．
老塞們不知道什麼叫做制服，身上的工作服永遠比他們手上拿來擦油污的破布還破爛．不管在炎熱的夏天還是酷冷的冬天，身上那套１０１件的短褲與吊嘎仔，永遠是他們的識別標誌．
老塞們不知道什麼是考試，升遷更是與他們一點都沾不上關係，不過如果你跟他們說，你也不想考試，不想尋求升遷，想要在工廠跟他們一樣做到天荒地老，海枯石爛，他們絕對會跟你翻臉，會像教訓自己兒子一樣說你不求上進．
通常每一個老塞都會有一點個性與脾氣，每個老塞的個性與脾氣都有一點不同，有的老塞喜歡碎碎唸，他可以從上班唸到你下班，唸到你爸媽都自嘆弗如．有的老塞喜歡跟長官唱反調，明明就是從頭到尾都照著長官的意思在做，嘴巴卻還是跟長官嗆說：我如果聽你的就跟你同姓．有的老塞大錯永遠不犯，小錯連續不斷．
不管是哪個老塞，都跟機廠的老火車一樣是寶，希望老塞與老火車，在機廠，都能快快樂樂的生活．
高雄機廠是台鐵火車最終的養老院，住在這附近高樓上的人應該都會看到機廠火車集中的壯觀景象，堪用不堪用，待修或修完的，全都集中在這個高雄最後的大花園裡．
像這種古老的輪幅式車輪，到博物館都未必看得到，但是在高雄機廠，卻到處都是，且爬滿了藤蔓，當初我寫有關火車輪的論文，要找資料時，在這裡到處都是寶，不過要自己動手去挖去找就是了．
這台編號２５ＥＳ２００１５的古董車廂，在文化界絕對是塊寶，在這裡到處都有類似的車廂，有火車迷怪罪我們不珍惜這些寶藏，其實我們也蠻無辜的，台鐵的歷史比民國還久，車種推陳出新，火車又大又重，如果樣樣都留，再大的場地也不夠擺放，有時會讓這些車廂日曬雨淋，或是忍痛拆除，也都是萬不得已的決定，畢竟有誰會不想珍惜自己祖先的傳家寶呀！
可以安心躺在機廠養老的火車，雖然必須忍受日曬雨淋，但他們已經算是幸運的一群老火車了，看看下面這些年齡比我還大的祖父級老車廂，鏽蝕得已經體無完膚了，但是卻還得進廠整修，繼續服役．
因為火車不夠用，經費不足，有錢買不到等等種種的經濟，政治，外交，甚至輿論的問題，導致這些曾祖父級的火車，到現在還得提槍上戰場．老塞們很辛苦的把他們修到堪用，祖父級車廂們也很爭氣的繼續在鐵軌上奔馳．
最後實在無法再繼續行駛的火車，如果被判定無保存價值，就會走到這裡－火車屠宰場，走完他們光榮的一生，其實，在分解拆卸完畢後，他們會以廢鐵售出，廢鐵商人購回熔解提煉還原成生鐵，再用以打造新的火車，也算是一種新生吧！
不論是繼續在鋼軌上服役的祖父級老火車，可以進博物館的古董級老火車，還是必須進屠宰場準備新生的老火車，他們都是我的英雄．
在高雄機廠的三年八個月，我都待在客車轉向架組，擔任客車轉向架的保養維修工作．
轉向架這個東西，對大部分的人來說，可能都蠻陌生的，但是它卻是火車能夠移動的關鍵機構，沒有轉向架，火車只是個龐大的鐵櫃而已，哪兒也去不了．
轉向架就類似汽車的底盤，上面承載火車車廂，下面連接鋼輪行駛於軌道上，早期的火車是沒有轉向架的，鋼輪直接附加在車廂下部，行駛在軌道上．後來單節的火車車廂越做越長，如果行駛於直線的軌道上沒有問題，但是鐵路路線不會永遠是直線的，當火車順著鐵軌彎道轉彎時，問題就來了，因為單節車廂太長，往往車廂前輪過了彎，後輪卻因為車廂是直線的關係，無法維持在彎道鐵軌上而出軌．
有一位南非的工程師想到了一個辦法，他在火車車廂的前半部與後半部，各加裝了一個能夠隨著軌道彎曲而轉向的底盤，當火車行駛於彎道時，前方的鋼輪與後方的鋼輪都能夠順著自己的軌道方向各自轉向，而免除了出軌的危險，因此我們就把這個裝置稱作為轉向架，英文叫做Ｂｏｇｇｉｅ，轉向架的發明讓這位南非的鐵路工程師發了大財，而且也對軌道車輛做了一次大革命，現在不論是一般火車，捷運，或是高速鐵路，只要有鋼輪，需要軌道的車輛，都得使用到轉向架．有些台鐵的特種車輛的長度，甚至要裝到３組轉向架，才能順利的行駛於鐵軌上．
９７年７月３１日我來到高雄機廠報到之後，就被分配去維修客車轉向架了，從此就跟鐵路的各種轉向架結緣，甚至還以轉向架與鋼輪之間的關係得到了一個碩士學位，轉向架，可以說是我在台鐵事業的一個很好的起點．
１０１年４月１８日這天，是我在高雄機廠的最後一天，我選了一台保養完成的轉向架，重新組裝，做為我在高雄機廠組裝的最後一台轉向架，這組轉向架編號是３５ＰＰＨ１３０７，是目前台鐵西部幹線的主力，推拉式（ＰＰ）自強號的ＴＲ－５５型轉向架，也是高雄機廠目前所維修最高級的車種．
希望這台編號３５ＰＰＨ１３０７的自強號車廂經過我們的維修後，能夠繼續平安快速的行駛在鐵軌上，更希望訓練結束後，有一天我能駕駛到連結這台車廂的自強號編組，那就更有意義了．
機廠的最後一天下班，我決定搭通勤火車回家。
來機廠快４年，我不曾搭過通勤火車，台北機廠的通勤火車在去年已經停駛，目前只剩高雄機廠有通勤火車，未來高雄機廠要遷廠潮州，通勤火車勢必也會停駛，為免遺憾，就在我離開高雄機廠前的最後一天，我選擇搭乘通勤火車下班，做一個漂亮又有意義的結束。
高雄機廠的通勤火車起點在武昌路與凱旋路口平交道南邊約１００公尺處的機廠小月台，兩節車廂，應付機廠的搭乘員工綽綽有餘，搭乘通勤火車的員工大都是住在楠梓以北，或是台南的員工，如果是住屏東以南的員工，大都選擇自行騎車到鳳山火車站搭車較順。
通勤火車約在下班鐘響後１０分鐘來到機廠小月台，大家上了火車後，火車就慢慢的沿著凱旋路北上駛去，首先映入眼簾的就是我熟悉的市立民生醫院，醫院後面就是我家，我從小就看著這條臨港線長大，小時候不懂事，常常抄近路翻越鐵道圍牆跨越鐵軌去對面的高師大附小上學，還跟同學玩過鐵軌堆石頭的蠢遊戲，小時候看著火車載著師傅們上下班，沒想到幾十年後，我竟然也成為了火車上的其中一員。
通過了民生醫院之後，馬上就來到了中正路平交道，這個平交道目前還有平交道工人看守，因為這個平交道目前應該是高雄市區最大的平交道路口了。
過了中正路平交道後沒多久，就要準備進入台鐵縱貫線了，在這裡會稍停一下等待准許進入號誌，然後通過民族路橋，照片中的高樓就是高雄５０層大樓，在８５大樓完工之前，５０層是高雄市的地標。
短短十幾分鐘的路程就將要結束，在通過了高雄檢車段之後，就看到了高雄火車站月台，通勤火車這時會慢慢緊軔煞車準備停靠月台。
靠好月台後，師傅們快步下車，一刻都不能停頓，因為月台的另一側有一班北上自強號已經快要開了，火車是不等人的，哪怕你是工廠師傅，也不能破例。
完成了這趟最後的通勤火車巡禮，我的鐵路生涯，又要展開新的一頁了。
高雄機廠因為佔地廣闊，所以給員工的休閒空間也特別的大，光是球場就有很多種類。
文康中心平時就是員工的室內球場，裡面可以同時容納一個羽毛球場與四個桌球桌，機廠打桌球的員工特別多，下班之後球友們紛紛來打球時，四組球桌有時還不夠用。
球桌，網架移開之後，這裡就是全廠的大型集會場所，每年一度的體檢，或是全廠性的會議，在這裡同時容納全廠員工沒有問題。
文康中心平時還擺放一個卡拉ＯＫ，提供老塞們工作之餘休息時唱歌之用，不過老實說，老塞們所唱的歌曲跟我們這些年輕人實在有很大的代溝。
有時全廠性的在職課程，或是春節團拜，頒獎，都必須使用到文康中心。
戶外球場也不缺，籃球場上活動的大都是年輕一輩的同事，當下班後，還會看到很多年輕的同事在這裡打籃球。
網球場就比較沒有人使用，不過我看過比較高層的機廠長官在這裡打過網球。
網球場還有觀眾看台，實在是很貼心的設計。
最後，高雄機廠最驕傲的大概就是擁有壘球場了，不過我在這裡工作近４年，只在去年看過一次因局內的壘球比賽而有師傅們在組隊練球，其他的時間，這個球場都荒廢在這裡，沒辦法，機廠老了，師傅們也老了，誰還能應付這種高耗體能的球類運動？
剛來機廠時，我有一次逛到這裡，剛開始時還不知道這片大草原就是壘球場，後來看到本壘這裡的網架與球員休息室後，才知道這裡原來是打壘球的地方。
這個殘破的球員休息室內還有壘球，球棒與壘包，劃線工具與石灰粉等等在這裡躺著，似乎在提醒我，這裡是壘球場哦！
球員休息室的牆上還掛著一面獎牌，獎牌上的字跡早已無法辨識，好像在跟我敘述著以前老塞們的豐功偉業。
荒廢的球場，衰老的師傅， 悠悠的機廠歷史，像出廠的火車，總是要再回到這裡，終點也是起點，就讓我們再回味一次吧！
高雄機廠是目前高雄市區僅剩的幾個待開發的處女地之一，早期鐵路設施比照國防軍事重地規格保護，所以機廠四周圍牆高聳，鐵絲網密布，外人難窺機廠內部究竟，非當地人看到這些圍牆的話，會以為這裡是監獄。
這幾張照片都是在面臨武慶路圍牆邊的綠地拍的，第一張是台鐵的標誌，可以看得出來這個標誌有在維護修剪，才會這樣層次分明一眼就看得出來，對於這個標誌我感觸最深，因為民國６２年我兩歲時，被媽媽送到鐵福幼稚園就讀時，圍兜兜與小帽帽上就有這個大大的鐵路局標誌，經過時光的造化，今天這個標誌又出現在我面前。
在台鐵標誌的下方，是高雄機廠四個字的字型園藝，其中＂機＂這個字，因為筆劃太多，用簡體字＂机＂代替。廠字也因筆劃太多而辨識不清。
在台鐵標誌的上方，有四個數字，但是只能辨別出前兩個數字是２０，後兩個數字分辨不出來了，不知道當初是要寫什麼，有可能寫的是西元２０００年。
希望這些園藝圖案，尤其是台鐵標誌，未來能夠繼續維護下去。
我從來沒有在同個單位待這麼久過，即使同一間公司，也是一兩年就輪調到別的單位，三年八個月，算是破了我職場的歷史紀錄。
但是就算是待了這麼久，在這個單位，我還是菜鳥中的菜鳥，這裡的同事，年資沒有二三十年的，都不敢自稱是師傅，像我這種年資還沒破十位數字的菜鳥，連學徒都不敢自居。
就要離開高雄機廠了，我總覺得，自己還沒有準備好，三年八個月就像三個月零八天一樣瞬息而逝，就這樣度過了四次的寒暑交替，感覺起來，就像在自己家裡一樣的自然。
這幾天我上班時都帶著相機，一有空，就騎著單車繞著這數十公頃，高雄最後的待開發處女地高雄機廠，記錄這三年八個月的點點滴滴，一草一木，一磚一瓦，希望時間足夠，相機照著照著，記憶卡1G1G 的被填滿，回憶一點一滴的被重新挖掘了出來，在內心深處迴盪著。
幾年後，高雄機廠將會遷走，老師傅會退休，老建築會被拆毀，老火車會開往別處，但是我在高雄機廠這三年八個月的回憶，會永遠會留在這裡。
