台鐵的火車司機養成，自司機員訓練班開始，到能單獨駕駛，至少約需兩年的時間．但是為了保險起見，有的單位在兩年時間到了之後，還會繼續安排司機員在雙人駕駛組，若是遇到狀況，兩個臭皮匠處理事情起來總是比一個人手忙腳亂來得安全迅速．
在學習的這段期間，台鐵是以師徒制的方式讓司機員接受訓練，這時的司機員稱為迷壓耐，是日語學徒的意思．在完成學習的時數與公里數之後，管理單位就會安排一個測驗來考核司機是否學習及格，就像學校的期末考試一樣，考試及格才能領到文憑，火車司機也是一樣，考試及格才能拿到牌照，才有單獨駕駛的資格，否則就要繼續跟著師父當個［迷壓耐］．
司機員的期末考試，我們叫做審查，換個名詞其實意思都一樣，就是考試．台鐵因為車種複雜，所以火車的牌照也有很多種類，幾乎每一種車型都有專屬的牌照．大部分的司機員第一次接受審查，都是柴電機車，我們叫Ｒ魯，這種車已經是被超齡使用兩倍有餘的老舊車型了，專門用來跑非電化區間，貨車，救援的柴油機驅動電動馬達火車頭，是台鐵最經典的教練車．雖然結構簡單，系統單純，故障率低，但是卻很難操控，光一個軔機煞車方式，就可以讓迷壓耐學到一個頭兩個大，這種特性剛好適合初學者的訓練．
火車司機從進訓練中心到完成第一張牌照的審查，雖然時間長達２年，但是接下來的第二張牌照審查時間，就非常快了，第二張牌照開始，每張牌照的訓練到接受審查，大約只有一個月的時間，原因是因為火車雖然不同，但是都跑在同一條鐵軌上面，接受一樣的燈號管制，所以之前的２年訓練，其實大都是在訓練火車駕駛的觀念，至於車型，反而並不重要，所以第一張牌照的審查，與其說是審查Ｒ魯柴電機車，不如說是在審查火車駕駛員的觀念，有正確駕駛觀念的火車司機，才能開出舒適，準點與安全的火車，尤其是安全，畢竟軌道運輸是無法承受任何安全失誤的交通運輸車種！
審完了Ｒ魯，接下來就是ＧＥ電力機車頭了，非常期待下次的火車期末考試．
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