台鐵因為車種複雜，所以司機員要學開的車種也超多，各種車型行駛的區間也都不同，會開到不同形式的火車機率非常高，也因此台鐵司機常常要做轉換車型的訓練．
自從第一張車種的牌照將近兩年的訓練審查及格後，接下來的轉換車型訓練，平均大約只有一個月的訓練時間，就要接受下一張牌照的審查，時間非常短促．在高雄機務段，第一次審查的車型是ＧＭ柴電機車頭，也就是Ｒ魯．第二次審查的車型，就是上圖這種機車頭，因為是美國ＧＥ公司生產的，所以我們都叫ＧＥ機車，編號的第一個英文字母都是Ｅ，它是台鐵由柴油動力車頭時代邁入電力馬達車頭時代的第一種車型．
ＧＥ機車頭，跟Ｒ魯一樣，也是已經服役超過年限的老車了，它也是台鐵最後一種火車，為何這樣說？因為自ＧＭ機車頭之後的火車，嚴格說起來，應該都不能叫做火車，應該像日本一樣叫電車．真正的火車，應該就要像蒸汽火車，或是柴電動力的Ｒ魯，或電力的ＧＥ機車頭一樣，由一部具有動力的機車頭在前方牽引著無動力的車廂前進，這才是我們印象中的火車，現代的新型火車，幾乎全都跟捷運的電聯車一樣，動力分散在各個車廂，而不是由一個火車頭所牽引，不但外型不像傳統的火車，就連司機開車的方式也大不同了，很多火車司機都會說，開Ｒ魯，或是ＧＥ，才真的像是在開火車，因為操作全靠手感，必須長久的經驗養成才能完美的操作它．現在的這些新型火車，就像玩具車一樣，雖然操作簡單了，駕駛室也舒適很多，但是怎麼開就是沒有開傳統機車頭式火車的那種成就感．
ＧＥ機車目前大都擔任莒光號車廂的牽引機車，在西部幹線上行駛，雖然ＧＥ要比Ｒ魯年輕，但可能會先一步退居幕後，因為Ｒ魯在還沒有電力化的區間還是很重要的機車頭，而ＧＥ是電力車種，可以取代它的車型很多，在後續的新型電聯車種相繼引進服役之後，這些每天拖著［車阿仔］的ＧＥ機車頭就要準備退居二線，拖貨車，救援或是加開臨時車等等的工作了．
就像是日本的末代武士，這些ＧＥ機車頭穿著橘色的武士袍，在帶領台灣７０年代邁入經濟起飛現代化之後，就要功成身退了．
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