父親生前曾經問過我一個有關火車駕駛的問題，他說：客機出勤都是兩個人一組，一個正駕駛，一個副駕駛，火車一列載運的旅客比飛機還多，為何就一個駕駛而已？
這個問題蠻值得思考的，不過我相信大多數人的見解應該都是安全問題，飛機在天上飛，安全要考慮周到，萬一駕駛失能，還有一個備用的駕駛可以將飛機落地．火車不同，駕駛若失能最多就是停下來，較無像飛機在空中的風險一樣可怕．
台鐵的火車大都是單人駕駛，會有兩人以上的情形，不外乎是訓練，或是車型問題．
訓練中的火車駕駛還沒有證照，依規定是不能單獨駕駛的，必須要有證照的司機陪同才可以，訓練中的駕駛也不見得就是菜鳥，因為台鐵車型很多，有時為了轉換車型，在轉換完成取得該型車種的駕駛許可之前，也是要有另一位有該型火車駕駛資格的司機陪同的．
另一種情形是車型，台鐵所使用的火車有一些舊型的機車頭，因為當初設計就是需要兩個人駕駛，或是因為設備增加而改裝後駕駛視野不佳，為了安全起見也是要兩個人駕駛，最經典的就是俗稱Ｒ魯的Ｒ型柴電機車頭，就是雙人駕駛，所以Ｒ型機車頭通常用來訓練新進司機，因為訓練本來就是需要兩個人，而Ｒ魯剛好就可以物盡其用．
另外也有一些特殊的情形，像是列車自動防護系統ＡＴＰ故障，ＡＴＰ是保護列車的最後一道防線，如果故障，就必須額外再增加一位人力來確保安全．或是有些火車因為車型老舊，故障率高，為了讓駕駛能夠專心行車，也會增加另一位駕駛來幫忙處理可能會發生的車輛狀況，而且也有幫駕駛壯膽的功能．
但是大部分的火車司機，都是獨航的人生．
駕駛室就司機一個人，有時晚上漆黑一片，還真是孤獨，現在新的火車越做越安靜，在漆黑的曠野中時速１３０快速奔跑，只聽得到呼呼呼的風切聲，那種感覺就像在看不到陸地的大海上航行一樣的寂寞，之前航海，現在跑車，都是獨航的人生．
一個人不是孤獨的問題而已，最大的問題還是在遇到狀況，狀況不只是車輛故障而已，有時路線也會有狀況，像是撞到侵入路線的東西，甚至淹水地震．號誌變化或是故障，該不該繼續跑？要用什麼條件跑？判斷錯誤馬上就面臨責任問題，有些責任處分記過，有些責任丟工作牢裡蹲，一點都大意不得．單人駕駛時，沒有人可以提供你意見，也沒有人可以幫你分勞，更沒有人可以幫你壯膽，一切都要自己馬上做出正確的判斷．所以我覺得，之前的訓練，不是在訓練怎麼開火車，而是在訓練火車駕駛一個人的時候，如何面對各種可能發生的問題．
火車駕駛的獨航人生，就在每一次開車歐賴開始．
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