鋼軌上的輪機手

  我們台鐵歷史悠久，車型眾多已是眾所皆知的了，每一種車型，每一種編組，都有開車的眉角，眉角沒有把握好，出事故是遲早的事。

  像自強莒光這種對號快車，停站少，但每一種車次停站又不同，他的關鍵就在時刻表的對時，一定要強迫去做這個動作，這動作是防止過站不停的不二法門，這就是對號快車的眉角。不常靠油電門與煞車，而是運用自然的坡度來控速，是開好這種牽引力車型的關鍵。

  而區間電聯車就不同了，這種車大都是速控車型，站站都停，每站開車前就決定好三件事：1、起步速度。2、中途速度。3、初緊軔地點。這三件事決定好，就可以開到下一站了，然後再重複做同樣的事，這就是開區間車的眉角。

  貨車最高速限60公里，看似慢，卻最危險，因為每一次拖的貨車長度都不同，噸數差異很大，每一趟任務都在適應不一樣的重量，沒有很好的經驗，貨車才是最危險的行車工作，尤其是在貨場的調車更是危險，貨車開得好，才是厲害的火車司機，我在學習階段常常開貨車，在前鎮車場，岡山貨場，台南貨場，九曲堂貨場頻繁的調車，被老師傅讚美開得很好，很有天賦，我爽到不行。

  單機更是危險中的危險，別小看一台車很好開，你已經習慣了機車頭拖編組的行車型態，再開單機車頭，或是雙單機車頭，會被平日習慣了的距離感欺騙，然後在減速率不足的情況下發生事故。還記得我剛單獨拿到牌照時，有一次開雙單機，就因為沒有經驗太過自信，煞不住硬生生的闖了高雄東線下行的ATS標，連ATP作用都無法保護我，還好很幸運沒有造成事故，那一次之後，讓我更是敬畏這個工作了，機車頭的力量不容小覷，要小心再小心。

  眉角多的工作，要靠豐富的經驗，如果無法短時間內累積到這麼多的經驗，就要靠謙遜的態度來工作，才是保護自己圓滿的退休不二法門。