在高雄機廠的三年八個月，我都待在客車轉向架組，擔任客車轉向架的保養維修工作．
轉向架這個東西，對大部分的人來說，可能都蠻陌生的，但是它卻是火車能夠移動的關鍵機構，沒有轉向架，火車只是個龐大的鐵櫃而已，哪兒也去不了．
轉向架就類似汽車的底盤，上面承載火車車廂，下面連接鋼輪行駛於軌道上，早期的火車是沒有轉向架的，鋼輪直接附加在車廂下部，行駛在軌道上．後來單節的火車車廂越做越長，如果行駛於直線的軌道上沒有問題，但是鐵路路線不會永遠是直線的，當火車順著鐵軌彎道轉彎時，問題就來了，因為單節車廂太長，往往車廂前輪過了彎，後輪卻因為車廂是直線的關係，無法維持在彎道鐵軌上而出軌．
有一位南非的工程師想到了一個辦法，他在火車車廂的前半部與後半部，各加裝了一個能夠隨著軌道彎曲而轉向的底盤，當火車行駛於彎道時，前方的鋼輪與後方的鋼輪都能夠順著自己的軌道方向各自轉向，而免除了出軌的危險，因此我們就把這個裝置稱作為轉向架，英文叫做Ｂｏｇｇｉｅ，轉向架的發明讓這位南非的鐵路工程師發了大財，而且也對軌道車輛做了一次大革命，現在不論是一般火車，捷運，或是高速鐵路，只要有鋼輪，需要軌道的車輛，都得使用到轉向架．有些台鐵的特種車輛的長度，甚至要裝到３組轉向架，才能順利的行駛於鐵軌上．
９７年７月３１日我來到高雄機廠報到之後，就被分配去維修客車轉向架了，從此就跟鐵路的各種轉向架結緣，甚至還以轉向架與鋼輪之間的關係得到了一個碩士學位，轉向架，可以說是我在台鐵事業的一個很好的起點．
１０１年４月１８日這天，是我在高雄機廠的最後一天，我選了一台保養完成的轉向架，重新組裝，做為我在高雄機廠組裝的最後一台轉向架，這組轉向架編號是３５ＰＰＨ１３０７，是目前台鐵西部幹線的主力，推拉式（ＰＰ）自強號的ＴＲ－５５型轉向架，也是高雄機廠目前所維修最高級的車種．
希望這台編號３５ＰＰＨ１３０７的自強號車廂經過我們的維修後，能夠繼續平安快速的行駛在鐵軌上，更希望訓練結束後，有一天我能駕駛到連結這台車廂的自強號編組，那就更有意義了．
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