七堵機務段駕駛模擬機房  

  今天的校外實習課,我們依然來到台鐵北部最大的火車基地,七堵機務段,來實習駕駛模擬機,我們駕駛到了目前最新型的EMU700型電聯車的模擬機,跟電視上看到的飛機駕駛模擬機一樣,有油壓傾斜模擬裝置,就跟真實的情景動態沒有兩樣.

  其實火車駕駛的技術大約有七成功夫在於如何制軔,所謂的軔,就是煞車,制軔就是煞車的控制,只要煞車控制能夠練到爐火純青,大概就可以"出塞"了.

軔機把手  

  跟一般車輛不同的是,火車的傳統煞車是使用空氣來推動閘瓦摩擦車輪煞車,所謂的閘瓦就是跟車輪接觸的摩擦塊,用空氣來推動的目的是因為火車的長度與動能,目前只有空氣能有足夠的壓制與傳遞力量能夠有效的煞住火車.

  但是空氣有可能會洩漏或是切斷,為了防止沒有空氣時,火車會煞不住的意外,所以火車的軔機系統(煞車系統)構造非常複雜,一切的構造原理都是盡可能的去保障人命安全.

閘瓦煞車  

  火車的構造,一方面講求動力,一方面講求軔力(煞車能力),這兩者相輔相成,動力越強,軔力就越強,一列火車五六百噸,開得快不稀奇,煞得住才驚奇,世界各國的火車技術除了造如何跑更快的火車之外,還得讓它煞得住,這才是真正的科技.目前台鐵西部幹線主力PP自強號,在最快120公里的時速下緊急煞車,也要約800公尺的距離才能完全停住,所以請大家千萬不要闖越平交道,火車要短距離煞住真的很難.

  火車煞得住要靠軔機,火車煞得準就要靠司機的技術了,火車跟捷運看似一樣,可是技術完全不同,捷運的煞車靠電腦控制,捷運月台可以對得準準準.火車可沒有這麼先進,要對準月台,完全得靠司機員的技術,這技術還真不是三兩下能夠學得起來的,今天操作火車模擬機,大家起步都開得虎虎生風,停車全都停得亂七八糟,不是停得太遠,就是停得太近,有的連月台的邊都摸不上,更別提能夠讓旅客舒適的煞車正確減速率了.

  火車駕駛模擬機訓練完了,希望能早早駕駛到真正的火車.

碟煞  

  

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鋼軌上的輪機手

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  • 阿里山
  • pp其實可以跑到130公里