台鐵火車司機的排班方式，大部分是以工作班來排定的，大致上是每上五個工作班，輪一天的例假，而這五個工作班中，會安插大班與小班。小班時間短，可能跑個近程的點再回來，就下班了，例如高雄到枋寮，調頭稍事休息後再從枋寮回到高雄，可能五個小時就結束下班了。
大班時間長，但是又分兩種，一種是當天來回，例如高雄到彰化，因路程長，所以到達彰化的休息時間也較長，休息完後再從彰化回到高雄，可能總時間長達１２個小時，這就是當天來回的大班。
另一種大班也是一樣，但可能由於從高雄出發的時間較晚，到達彰化休息完後，已經沒有南下的火車可已開回來了，就只能等接隔天早班的南下火車，這種必須在外段過夜的行程，就叫做阿給，阿給大概也是來自於日語，應該就是過夜的意思。
平均起來，每個司機員大約平均一週都會輪一個阿給的班，也就是說，每個禮拜都必須到外縣市過夜一晚，那晚就必須考驗司機員的適應能力了，有的火車司機沒有睡自己的枕頭，就會睡不著，那隔天早上開車時，就會哈欠連連，猛打瞌睡。有的火車司機別說枕頭或床了，只要身體呈９０度平躺，不管在哪都能夠五秒之內開始打呼，那就是天生幹火車司機的材料。
全台大小車站，只要是晚上有火車收班的車站，或是早上有火車發車的車站，幾乎都會有火車司機的專用房間，為了避免影響彼此，房間也大都以單人為主，偶爾也有雙人房間，但是不多。目前最大最新，可以提供司機員住宿的地方，應該就屬彰化機務段了，因為西部幹線南來北往的火車司機，不管快車慢車，大都是在彰化交接班，所以彰化機務段，可以說是火車司機的大本營。
司機休息沒甚麼要求，只要有床有空調，乾淨清潔，安安靜靜，就是五星級，所以不要以為火車司機住得有多好，房間裡面就是擺張床，了不起加個書桌，有空調，就這樣了，電視，衛浴等等，都要出去共用。其實也沒有人需要這些額外的東西，因為火車司機最需要的，也是唯一需要的，就是倒頭大睡。
如果硬要找出房間不一樣的設施，那大概就是司機員叫床系統了，一般旅館頂多就是電話自動叫床，司機員的叫床系統不一樣，在司機員房間的床鋪每個床墊底下，都會裝有一個大氣囊，叫班的設定時間到了，氣囊會自動充氣，把司機頂醒，這不知道是誰發明的，也只有台鐵有這樣的裝置，好像火車司機一睡就會像死人似的，用起來的感覺如何？我不知道，因為我都早在電腦叫床時間到之前就先起床備便了，我想稍有責任感一點的司機，應該都用不到這種叫床方式吧！
休息完後再出發，火車司機跟他的火車，又是一尾活龍，南來北往奔馳在鐵道上，終年不休。
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