台鐵是以貨運起家的，在早期，台鐵貨運的營業收入是超過客運的，但是隨著公路運輸快速的發展，貨運對台鐵已經是可有可無的一項業務了，只剩下公路還不發達的東部，勉強支撐著台鐵的貨運業務，西部縱貫線幾乎都很難得看到貨運列車了，大概只剩下國軍的武器裝備還可以載運。
今天第一次在縱貫線跑貨物列車，老塞們都管貨物列車叫卡莫茲，應該也是日語流傳下來的吧。很多老塞都喜歡跑卡莫茲，因為卡莫茲的最高速限是６０公里，跑起來沒有壓力，一般我們在公路上開車，６０公里會覺得很快，但是在阿魯機車頭上感受６０公里的速度，就像是老牛拉車一樣慢，可能是因為機車頭高，視野遠，再加上鐵路沿線空曠，所以在機車頭上時速６０公里感受不到速度，這原理就跟太空船在太空中飛行一樣，太空人感覺不到有飛行的速度，但是實際上太空船的飛行速度都是超過音速好幾倍的。
由於卡莫茲常常必須行駛或待避在沒有電車線的路線與貨場上，所以卡莫茲大都是由柴電動力的阿魯機車頭來拉行，我們小小的一台阿魯機車頭，拉了二十幾台海陸的水鴨子，再加上彈藥車，後援卡車，長度超過三四百公尺，幾乎快要半公里，換算噸數有八百多公噸，一般人對八百公噸可能沒有甚麼概念，如果換算成小轎車，一台小轎車大約就是一公噸，也就是我們一台阿魯機車頭就可以拉動八百部小轎車以６０公里的時速奔馳在鐵軌上，想想那驚人的畫面，很難不興奮。
比較麻煩的是，卡莫茲的等級排在所有客車的等級之下，也就是隨便一列普通客車，通勤列車從後面接近卡莫茲時，行控中心的人員就會將我們抓到最近的一個可以待避的車站待避，有時一避就是好幾列客車，避到我們都可以去泡碗泡麵，拉泡屎完，還沒輪到我們出發，沒辦法，誰叫卡莫茲只能用６０公里慢慢拖，旅客最大，不能耽誤。
卡莫茲另一個受到老塞歡迎的原因，就是常誤點，由於不是旅客列車，所以較沒問題，卡莫茲要待避客車，因列車長度很長，貨場連掛很麻煩，誤點很普遍，且一誤就是幾十分鐘個把鐘頭的，老塞們薪點高，延長工時加班費一算，跑一趟卡莫茲多賺一個便當，是很普通的事。開火車誤點還能夠讓老塞笑嘻嘻的，非卡莫茲莫屬。
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