走道渣的日子 @ 鋼軌上的輪機手

　　我們常常聽到一句俚語，有一點俏皮，卻也有一點倚老賣老，這句話是這樣說的：我吃過的鹽，比你吃過的飯還要多。在鐵路，這句話要改成：我走過的道渣，比你走過的馬路還要多。

　　火車司機上下班，除了要爬上爬下那高死人的機車頭外，下了車，幾乎都要走道渣，所以每個老師傅，年紀也許大一點，身上的機司頭仔能壞的幾乎都壞光了，但是手提卡棒（司機隨身行李廂）單手爬上爬下機車頭，在道渣上蜻蜓點水般的輕功行走自如，是越老功夫越是了得。

　　道渣這種東西，是鐵路獨有的，就連類似鐵路的捷運與高鐵，都很難看到了。使用道渣這種碎石頭來鋪設鐵軌是有原因的，道渣易排水，除了不使軌道淹水影響行車安全之外，花草也不易在軌道上生長，影響司機觀察路線。道渣也有對地面減震與抗沉的功效，對於維持鐵軌的平直，有非常良好的功能。

　　捷運與高鐵，除了少部分大面積的場站外，幾乎都使用成本昂貴的鋼筋混泥土版式軌道，路線上很難再看到台鐵的這種道渣了。因為道渣的維護費用非常龐大，現在人工昂貴，所以新建設的高鐵捷運軌道工程，大都不用道渣這種過時的鋪設方法了。

　　常搭火車的人，應該都會注意到，每個地方的道渣顏色，似乎都不太一樣，越接近車站的道渣，顏色越深紅，越遠離車站的道渣，顏色就比較像碎石頭正常的顏色，這是因為，火車司機在越接近場站的地方，制軔煞車的頻率越高，傳統火車的煞車是靠金屬的閘瓦塊去摩擦鋼輪來減速的，這時金屬的閘瓦塊，甚至鋼輪，都會有摩擦飛濺出鐵屑，掉落附著在道渣上，鐵屑生鏽變成深紅色，就是道渣變色的原因。

　　甚至，如果再注意一點，你會發現有些非電化的區間，軌道兩旁的道渣會形成一條帶狀的黑色，那是因為，非電化的區間，柴油電力推進的阿魯機車頭還是台鐵的主力，這種老爺車頭就像老人漏尿般的也會漏柴油，漏機油，沿路一直滴滴答答，久而久之，軌旁的道渣就形成了一條帶狀的黑道渣了。