這是我跟張大哥另一次的嚴重衝突，事發後我在臉書上描述的經過．
老師指的就是指導員，每個機務段都有兩個單位在管理司機，一個叫運轉股，一個叫指導股，運轉股掌管日常排班派班出勤等等的作業．指導股掌管司機員的技術能力與規章規範等等，指導股設有指導員數名，都是從資深的司機員中挑選出來的，他們會觀察司機員的技術，習慣，甚至藉由ＡＴＰ所記錄的運轉曲線圖來分析司機員是否有違規，在司機員犯錯時，指導員也會受連坐處分．
張大哥會搬出老師說要怎麼做，來違抗我的指示，我不意外，因為新人總是會受到指導員較多的［關切］，指導員一定是以安全為至上的，但我會不爽的最主要原因是－當時坐在旁邊的是我，當我告訴你，老師說的並不適用在現在這個狀況，你就應該聽從我的，而且我的指示也沒有違章，出事的責任也在我身上．這時還不聽我的，就太白目了．
這個衝突發生在三月份，是在五月份段長約談我之前，很明顯的，段長會知道我跟張大哥之間的衝突，都是因為我在臉書上寫出這些經過，然後被轉知給段長的．
所以五月被段長約談之後，我就不太在臉書上面抒發我跟張大哥之間的衝突了．
副段長聽到我說了這句話：哪有徒弟在換師父的？師父換徒弟還差不多！
他就知道我對這件事情的態度了，副座立即就指示主任跟張大哥溝通，要嘛就繼續跟我，要嘛就結束學習．
其實我還蠻怕他選擇第二項，直接就放棄，我第一次帶徒弟就失敗，這會讓我非常挫折．
在我們兩個人都被約談過了之後，一次出勤乘務前，我問張大哥，要不要再坐回駕駛座？張大哥說好．
我跟他說：既然你要坐回駕駛座，就得完全聽從我的教法，除非我有違章的指示！
很快的，長官就來找我約談換師父這件事了．
換師父在機務段並不是什麼稀奇的事，連我都換過師父，只不過，我換師父並不是我的原因．
我在當學徒的時候，本來分配到的是人稱阿諾的師父，不到半年，阿諾就因長期的坐骨神經痛而去開刀，以致於我有長達一兩個月的時間沒有師父帶，每天上班都不同的人跟我一起執勤．
阿諾師父開完刀上班之後，還不能上線開車，得坐值班台休養個一年半載，上級覺得我這樣每天被不同的人帶也不是辦法，才又另外派了後來的師父給我，後來的師父是駕駛聯誼會長，超級機車，每個人都跟我說：你慘了.......
除此之外，也常常聽到有學徒換師父的，大都是因為學徒壓力太大，跟上級反映，不想學開車了，上級因為人力需求，就換人教導，好留下學徒繼續開車．
嘉義的高速進站事件之後，隔天我就跟張大哥攤牌，我跟張大哥說：台鐵司機員是很傳統的日式師徒制一對一訓練，除非我的訓練違反規章，否則我不會改變我的訓練方法，要繼續讓我帶，只有１００％聽從我的指導，如果對我的指導有意見，你可以向上面反映，看上面要不要讓你換師父？
我要張大哥立刻表態，因為我們的訓練是實戰，是有乘客坐在上面的，沒有辦法師徒不同心，除非師父違章，否則如果徒弟不聽從師父的指揮，是會有立即性的危險的．
張大哥也很乾脆，他說他要跟上面說說看能不能換師父．
既然師徒都表態了，那就簡單多了，我當場跟張大哥要回了時刻表，隨身碟，電門鑰匙，我跟張大哥說：很抱歉，在更換師父之前，我不能讓你繼續開車了，因為你沒有執照，你在開車過程中的任何疏失都是要我來扛責的，如果你在行車過程中不聽從我的指揮，發生了事故，卻要我擔責，這樣很不公平，所以我來開車，你在助理座做助理的工作吧！
因此，接下來一兩週，我沒有讓張大哥再上過駕駛台．
張大哥第一次對我這個新手師父產生明顯的抗拒，大概是我發這一篇文的前一天晚上，開１７５次列車從彰化回來，在嘉義進站的過程中．
事情經過大概是這樣的：嘉義的東線下行進站號誌條件是可以容許高速進站的，也就是我們俗稱的[進站All Right]，再加上嘉義的東線下行出發號誌很遠，進站的減速率不會受到ATP的干擾，所以這一站是訓練新手高速進站的絕佳地點．
剛開始學習的菜鳥司機，會抗拒高速進站，如果不強迫他們用這個方式進站停車，等單獨開車之後，他們會更難接受這種進站停車的方式．高速進站不但有助於追分趕點，如果開得好，乘坐品質會比兩段式進站更佳．而且這種進站方式對於火車司機速度感的訓練是很有幫助的．
我請在駕駛座上的張大哥聽我的口令施軔，自閥壓力一段段的往上加，我是個新手師父，再加上我是坐在助理座用嘴巴遙控徒弟施軔，減速率的感覺跟自己開當然差很多，再加上是晚上，速度感又更差了一些，我們有成功的將車停在正確位置上，且停車前也有鬆軔減少列車減速衝動，只不過最後自閥已經加到七段全緊軔的位置了，算蠻驚險的．
我發現到坐在駕駛座上的張大哥全身發抖，想必這次的高速進站有把他震撼到了．
如果你要問我，火車司機最需要具備的條件是什麼？我會說：火車駕駛要有很強的抗壓能力．
為何抗壓性對這個職業很重要？就是因為在速度很快的開車過程中，會一直不斷地有狀況，有變數發生，發生的時候，要如何快速地應付？而且常常只有一次機會，選擇錯了，就是一連串的事故，沒有很強的抗壓性，根本無從冷靜地應付這種工作型態．
一般來說，一個人的抗壓性應該會因為年齡的增長，社會經驗的增加而有所提升，我認為張大哥年齡大，而且社會經驗又夠，抗壓性應該不成問題，所以一開始我就用較高壓的方式來帶他，給予的壓力越高，徒弟學習得會越快．
不過我卻在這一點上失敗了，因為張大哥並不具有我一開始所認定的高抗壓性．
他跟一般年齡的學習者一模一樣，速度越快，變數越多，壓力越大，腦筋就越無法思考，就越手忙腳亂，徒弟越是手忙腳亂，師父就越得繃緊神經防止無可挽回的事故發生，師父越是神經繃緊，就越無法和顏悅色的教導，因此衝突就無可避免的一再發生，這個經驗，對我來說是非常重要的一次經驗，以後再帶徒弟，絕對不能再預設徒弟在各方面的能力，不管年齡，性別，都不能再預設立場．
我的徒弟張大哥，為何這樣叫他？因為他比我大上一輪生肖．
我考上鐵路時已經夠晚了，民國９７年我特考進來，已經３７歲了．張大哥更是誇張，考上時已經５５歲，國家考試不得有性別歧視，年齡歧視，剛好讓他們有發揮的舞台．
機務段要找願意帶徒弟的師父已經夠難了，像張大哥這種年紀的，要找到師父更難，因為大部分願意帶徒弟的火車司機，都喜歡帶年紀小的．可能是因為年輕人的反應力，記憶力，領悟能力比較強！而開火車這種技術，又對這些能力要求得較多吧！
長官在分派徒弟給我之前，有徵詢過我的意見，對於這次準備開始上線學習開車的這幾位學習司機員，我想要選哪個？我沒有帶徒弟的經驗，又因為輪班的關係，跟這幾位學習司機員沒碰過幾次面，要選也無從選起，就瀟灑的跟長官說：派誰給我，我就帶誰吧！
一直到班表出來時，我才發現分派給我帶的徒弟是他，一開始我還不知道如何稱呼，我年紀小他一輪，卻又是他的師父，直接叫他名字怪怪的，所以乾脆就叫他張大哥吧！
帶了一陣子徒弟後，我發現到，與其每次碎碎唸，不如就讓他犯錯來得有效．
例如我們區間有一個站，喔不，應該是說其實有很多的站，月台末端ＡＴＰ的感應子設置位置不當，照正常位置停車會因感應問題而發生之後開車起步時被［趴］掉，徒弟剛開始坐上駕駛台開車時，我都會把這些陷阱告訴他，請他避開，實際開了幾次之後，我就不再提醒他了，試驗看看他是否會記住？
結果讓我很失望，他都沒記住，只要我沒提醒，他就會掉進這個ＡＴＰ感應子的陷阱，這時我就會唸他：講了這麼多次了，這個站不能停這裡，你還是停這裡，等一下起步要.......，
一次兩次就算了，同樣的問題一再犯，我碎碎唸的口氣也就越來越差．而我這位徒弟也是被我唸到很不耐煩，開車心情一差，錯就會接二連三的犯．
後來有一次，某一個站一樣的停車位置不當，他再度犯錯時，我索性就不唸了，因為唸了沒用，還會惹得跟他不快，何苦？我惦惦等著看好戲．
司機員的一對一訓練，時間最少一年，這一年的時間師父跟徒弟出雙入對，但有時也會拆開，有時我請假，徒弟就會跟到貼我的班的師傅，有時人力吃緊，徒弟也會被抓去貼需要兩位駕駛的雙人Ｒ魯組，這時我也會自己開，帶了徒弟一段時間之後，說真的我還蠻期待偶爾能夠自己開車，自己一個人在駕駛室開車那種自在的感覺，跟駕駛室有第二個人在的感覺，只有親身體驗過才能了解．
即使徒弟開車已經熟練，就算徒弟失誤還有ＡＴＰ可以做最後的防護，我坐在他旁邊，精神就是無法輕鬆下來，總是想要挑他的小毛病碎碎唸，這就是我的問題所在，我就是沒辦法完全的放手讓徒弟自己去摸索，總覺得每唸他一次，他就可以少浪費時間自己摸索一次．
因此我們師徒很快地就開始有了衝突，會有衝突我能理解，我也是一個不喜歡人家在旁邊碎碎唸的人．
不過我並沒有因為衝突而修正我帶徒弟的基本方法，我寧可在兩人同乘的這個階段讓他怨我，也不願意在他審查完畢一個人單獨開車後，出事了才來抱怨為何之前師父沒教他，沒提醒過他．
不過，我也發現［碎碎唸］的效果，沒有辦法取代［讓他犯錯］，直接讓他犯錯的震撼性會比較容易讓人記住而不再犯同樣的錯，後面我會再針對讓他犯錯這個方法來詳述．
所謂的下台時機，就是把徒弟請下駕駛台的時機。
還記得我在學習時，有時狀況會很差，也不知道是哪根筋不對，怎麼開就是不對，我師父的處置方法，就是把我叫下駕駛台，他自己開。
這方法我也用在我徒弟身上，這麼做有很多好處：
可以讓徒弟知道他開得不好，讓他坐回助理座冷靜一下。一方面也可以看看師父怎麼開的，我一直跟新人強調一個觀念，觀察別人開車，會比自己開更容易領悟到如何增進技術，但前提是你要認真的觀察。
把徒弟叫下駕駛台，也有一點處罰的意味，被師父叫下駕駛台，代表不被信任了，對於一個有責任感與羞恥心的徒弟來說，絕對不會好受。
相信每一位剛坐上駕駛台的菜鳥司機，第一個感覺一定是-這個位置怎麼這麼忙呀？之前看師父開並不是這樣的呀！
坐上了駕駛台，看號誌依照條件開車、停車、加減速是最基本的，除此之外，還要注意路線狀況，關心車況，時刻表的時間，旅客乘坐的舒適度，行調無線電的呼喚應答......這都還是正常的情形，如果遇到不正常的情形，例如車輛故障，路線障礙，號誌變化....那更是忙上加忙，有時連老鳥都沒辦法正常應付了，更別說新手菜鳥了。
因此，建立新手先後次序的觀念就很重要了，事情一多時，一定要先瞭解優先順序，哪些先處理？哪些可以先放著？
排順序的方法非常簡單，第一安全，第二準點，第三舒適。安全顧好了，再要求準點，時刻準點了，再做好舒適。兩件事情同時發生要處理，就按照第一、第二、第三的順序來處理，就絕對沒有問題了。
同樣的，師父在對徒弟做要求時，也要依循這個原則，先要求徒弟把安全做到百分之百，然後再要求徒弟準點，準點了之後，再請他把車子開得讓人坐得很舒適。
大部分的學習司機員，在學習一兩個月後，對師父最大的抱怨，應該都是這個～為何上次師父教我這樣做，我這次照做了，還是被罵？師父的月亮，真是初一，十五不一樣呀！
鐵路為何被稱為「經驗工學」，奧妙之處就在這裡，完全一樣的條件，一樣的地點，卻會有不一樣的作法，在沒有經驗的情形下，是無法體會出其中奧妙的。
就拿個比方，上次慢分，師父教我要拉大電流起步趕分，這次慢分，我一樣拉大電流趕分，結果就被罵了，為何這樣？
因為這次天空下著毛毛雨，軌面濕滑，用大電流起步鋼輪會打滑，有的車型打滑會強迫馬達斷電造成動力不足，趕不成分反而擴大慢分。
這種例子多得不勝枚舉，師父為何可以觀察考慮這麼周全，就是因為經驗，火車司機員的見習時間為何要這麼長，就是因為這個工作需要時間來培養經驗。
