火車司機的工作有點像接力賽跑，因為工作時間，工作里程數，司機員工作區間，電化與非電化區間的限制，除非是短程的車次，否則一趟長程的車次，通常都是由多位火車司機接力跑完全程．
像高雄火車站這種大站，就是火車司機們交接棒的車站，很多司機都在這裡交接班，因為這裡有個高雄機務段，是火車司機們上下班的地方，所以在這裡常常會看到火車更換司機．接班的火車司機通常都在月台南端或是北端提著［卡棒］等候，列車到達時，就會看到交棒的火車司機與接棒的火車司機簡短的交接後，馬上就又［開車歐賴］了，火車時刻表不會因為要交接司機而把停靠時間拉長，接棒的司機在短短的一兩分鐘要把車況搞清楚，還要設定資料，準備開車，時間實在是非常緊迫，以前甚至有發生火車司機接錯車次的事情發生，所以大家都養成習慣交接棒時會先說出交班與接班的車次，否則像高雄這種班次密集的大站，接錯車，也不是不可能的事．
火車司機的接力賽跑不一定都是提著卡棒去接車的，有時必須開著火車頭去接車，像新左營這種電化與非電化區間的站，就是火車司機們常常開著火車頭交接車廂的車站．
所謂的電化區間就是有電車線，可以跑電力火車的區間，雖然目前台鐵的電化區間是到屏東，但是因為站場的限制，屏東並不適合做為交接火車的車站，所以就把交接站場往前拉到了新左營．
有些環島的車次，或是莒光號車次，目前還是使用傳統的火車機車頭拉火車車廂的舊車種，如果是逆時鐘方向的車次，通常都是用電力機車頭拉到新左營之後，再更換柴電機車頭繼續往南迴這個非電化的區間跑．同樣的順時鐘的車次則是倒反過來，所以新左營這個車站，常常會看到火車司機開著電力車頭或是柴電機車頭在停留線等待接棒，在等待時非常無聊，什麼事情都不能做，但是當交棒的火車停靠好，交棒的火車頭開走之後，就會非常忙了，這時要看號誌進車站，連掛車廂，設定資料，還要做氣軔試驗，準備開車，如果交棒的列車是準點進站還好，萬一交棒的火車誤點個一兩分鐘，那時間上就會非常緊迫，所以開著機車頭去接力賽跑更是讓人手忙腳亂．
像彰化火車站這種南北司機交接的大站，則是像同學會一樣，火車司機有區間的限制，北部的火車司機通常只能往南開到彰化，而南部的火車司機往北也只能開到彰化，所以好久不見的司機員班同學，常常就會在這個南北匯流點碰面，甚至常常會跟同學交接班，但是交接時間短暫，接班的火車司機又有很多事情要忙，所以通常都無法聊上個兩句，頂多就是打個招呼寒暄一下而已了．
下次如果在月台上看到火車司機提著［卡棒］準備接力賽跑時，記得幫他喊聲加油！
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