一大清早，哦不，應該還是大半夜，外段來的火車司機，陸陸續續起床，準備開回自己的本段下班，結束這種我們暱稱為阿給，兩天為期的一個工作班。
火車不是停在機務段的庫內，就是停在車站沒有月台的副線，司機起動檢查完火車，還得依照調車號訊將車輛開進車站月台載客，這過程往往必須南北兩個車頭跑來跑去，不斷的換方向過不同的道岔才能駛進月台，火車不像汽車，長度差很多，沒辦法回個頭就能倒車的。
我開進了月台，發現平常隔壁會比我早進來的另一個班次，今天卻空蕩蕩的沒有火車，雖然才清晨四五點，已經有旅客在冷颼颼的寒風中等車了。
無線電傳來那個班次的司機在呼叫檢查員，他電聯車另一頭的無線電當機了，還沒開始調車，眼看著開車時間越來越近。
這個司機顯然是個新手，EMU800型的行調無線電當機，只要打開駕駛座後面的蓋板，就會看到類似電源供應器上有一個紅色的按鈕，按下去復歸即可，檢查員在無線電上跟他講如何處理，但可能時間緊迫緊張，根本就雞同鴨講無法溝通。
這位司機要檢查員到車上來幫忙，問題是檢查員在機務段，車子在車站副線上，距離蠻遠的，一時半刻怎麼趕得到？
檢查員跟司機說：你開到南邊的南轉線後我再上來幫你。
南轉線就在機務段旁邊，檢查員可以就近上車救援他。
司機員：可是我就是南邊車頭的行調無線電壞了，怎麼開到南轉？
檢查員有點不耐煩了：調車號誌不是已經打給你了嗎？你就開過來到電車兩組的牌子停車就好了。
聽到了不耐煩的語氣，司機火氣也上來了：我沒有無線電，無法跟車站控制室確認調車號訊，怎麼開車？
檢查員與司機就僵在那兒了，寒風把月台上等車的旅客吹得每個都縮成了一團。
好在，那台當機的無線電又莫名其妙恢復正常了，趕緊開始調車，不過因為我的開車時間已到，擋住了他的調車路線，所以他又得等了，我也顧不得旅客的舒適性，用最快的速度離開他的調車路線，能幫他多爭取一秒算一秒。
依照規章，定例調車前車站必須告知司機員調車開始的時間，無線電不能用，司機無法得到車站的告知，就這樣開出去調車確實有違章之虞，不過你都能大老遠的跑到北邊的車頭用無線電跟檢查員吵了，為何不能用它來聯繫車站？請車站准許你調車，再跑到南邊的車頭開始調車。再說，沒行調無線電，就不敢開車了嗎？那沒手機，沒無線電的那個時代，那些前輩在駕駛台上是怎麼活過來的？
守規矩沒錯，因為沒有規矩，則不能成方圓。但是規矩是死的，人是活的，堅持被綁死了的規矩，如何畫出美麗的方圓?
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