鋼軌上的輪機手

　　在像高雄火車站這種大型站場，既是火車的終點，又是火車的起點，就需要數台這種ＤＨＬ柴液機車頭來調動車廂，否則動輒幾百公尺的列車，在錯縱複雜的站場裡面，沒有撞在一起，也肯定會打死結。

　　在我們助理審查完畢，正式派任工作的這幾天月底空檔，運轉股安排我們實習幾天調車班，跟著調車師傅開ＤＨＬ在高雄站場裡面趴趴走，熟悉站場內的路線，連續看了幾天，眼花撩亂，只能配服這些調車司機對站場環境真的是比自己家廚房還熟悉。

　　當火車司機把火車開到終點站之後，調車工人會把火車頭跟車廂分離開來，火車司機把火車頭單獨開往機務段火車頭的庫房檢修，等待下一趟任務到時再開出庫房。而留在月台上的車廂，就由ＤＨＬ推到洗車線由洗車工清洗。清洗完後，ＤＨＬ又將這些車廂拉到檢車段的庫房檢修，等待下一趟任務時間到時，ＤＨＬ又再把這些車廂拉回月台，等待火車頭來連掛，出發，又是一趟新的車次，如此周而復始，我們平常搭火車的過程好像很輕鬆自然，但其實，在這背後，是有無數的工作繁鎖緊湊的互相配合，才能讓我們準時的搭到火車。

　　能夠開ＤＨＬ來快遞車廂的司機不多，這些司機必須非常了解站場的軌道路線，哪條股道多長？什麼時間有哪個車次進來？出發？哪裡有號誌？全部都要如數家珍，熟到矇著眼睛都能開，才能擔任調車這個任務，否則，就會發生像下圖不久前在花蓮站場的那場調車事故。

　　時代慢慢進步，目前新型的火車，大都是動力分散式的火車，也就是每一個編組的火車車廂都自己會有動力，可以自行開入庫房，自行開出庫房到火車站月台，所以就慢慢的不需要像ＤＨＬ這種調車機來調動了，再過幾年，這種車廂快遞的工作，也會慢慢式微而消失吧！能夠在消失前體驗到車廂快遞的工作，還真不錯。