鋼軌上的輪機手

　　火車的駕駛台是每一個菜鳥司機夢寐以求的位置，還沒坐上的時候，朝思暮想，巴不得老師傅趕快滾下來換自己坐上去。等到真的坐上了那個位置的時候，才知道這位置並不是想像中的好坐，但卻為時已晚，因為助理席，已經被老師傅用強力膠把他的屁股黏在上面，趕也趕不走了。

　　阿魯機車頭除了是年歲半百阿公級的老機車頭外，他還身兼火車司機員初學的教練機車頭，因為他構造簡單，速度慢，又是柴油電力推進，不需電車線，到哪都可以開，所以幾乎所有的台鐵司機員，都是從這型機車頭開始入門的，然後再慢慢轉換其他車型。

　　照片所顯示的就是阿魯機車頭的駕駛台，一般來說，駕駛台應該都是面向車輛的前方，但是阿魯機車頭的駕駛台卻是面向右邊，跟右邊的助理座遙遙相望，司機面對右方操作火車，頭要轉向左邊，往前方看路線，所以一趟車開下來，很多司機的脖子都扭到，轉不回來。以下是阿魯機車頭駕駛台的裝置解說：

（１）車速表。火車的駕駛技術９成在於控速，速度一公里，兩公里都要錙銖計較，所以車速表的顯示也是數字型的。

（２）擴音喇叭。無線電話的擴音裝置，讓司機可以不必再浪費一隻手拿電話。

（３）ＡＴＰ列車自動保護裝置。這裝置讓司機無法超速，無法過站不停，無法擅闖號誌，是火車司機又愛又恨的裝置。

（４）無線電話。不論是車長，車站，行控中心，甚至是一般的鐵路電話，無論車在何處，都可以呼叫到指定的火車司機。

（５）時刻表。不論有無停靠，大站小站，都會清楚詳列停靠或經過的時刻，司機可藉由時刻表來判斷增減運轉時間。

（６）逆轉機。決定火車前進或後退的操縱桿，放在中間是中立位，也就是空檔，圖片中的操縱桿已被拔除，有的司機在任務途中臨時要離開駕駛座位時，會把逆轉機的操縱桿放在中立位然後拔掉藏起來，以免火車被別人開走。

（７）油電門。阿魯機車頭是柴油電力推進，所以是油門，總共有８段，段數大小決定油門大小，加速用。

（８）自閥。阿魯機車頭有兩個煞車裝置，自閥控制全列車（包含機車頭）的煞車。

（９）單閥。單閥是第二個煞車裝置，但是只能煞機車頭，這兩個煞車裝置在操作時相輔相成，火車司機的控速技術有９成來自於如何相互配合的操作這兩個煞車裝置，光是這個技術，就夠台鐵的火車司機學一兩年之久。

（１０）燈光等開關控制。

（１１）空氣壓力等儀表裝置。