鋼軌上的輪機手

  重達96噸的電力火車頭，拉著整列橘色的莒光號，這畫面應該已經是代表台鐵的經典影像了。
  再過幾年，等莒光號消失時，旅客要搭到這種傳統的動力集中式的火車，就更困難了，因為從捷運，高鐵，到近年來台鐵的各式列車，都是新概念的動力分散式火車，像莒光號這種由一個動力車頭拉著無動力車廂的傳統火車，就像末代武士一樣，等著被淘汰。
  這橘色的電力火車頭，因為是美國奇異公司生產的，所以我們火車司機都直接稱她為GE，火車迷則稱她為「電頭」。老舊的GE駕駛環境不好，故障頻頻，不易駕馭，但是每次開到GE拉的莒光號，都會讓我莫名興奮，就是因為她獨特的26LA軔機系統，這種古老的煞車裝置，需要很長時間的訓練才能熟悉，每次高速進站時，把車頭準確的停在標準位置，那種成就感，不是言語所能夠形容的。
  26LA軔機拉下煞車時，會發出薩..........的排氣聲，隨著排氣聲的結束，就會聽到車下傳來閘瓦與車輪的摩擦聲，然後就會有減速的感覺，列車完全停止前還要做一次減少衝動推回再拉的動作，做的時機如果剛好，根本感覺不出來車子已經停下來了。
  現在新型的列車，拉煞車時就只有隨著改變煞車段數噠噠噠的彈簧聲，馬上就減速了，跟開汽車沒兩樣，沒有了26LA薩.......那種所謂的煞車空走時間，哪還是開火車？哪還有技術性可言？說穿了，開GE拉的莒光號列車，就是在秀技術，這樣，你怎能不愛開火車？
  敬，我們最後的末代武士