火車駕駛台上的裝備中，最令司機員頭痛，卻又無法沒有它，又愛又恨的，大概只有 ＡＴＰ了。
ＡＴＰ又叫做列車自動防護裝置，簡單的來說，這裝置監視火車的速度，司機員如果超速，闖號誌，或是過站不停，它都會主動介入，將火車煞停，並把過程中的所有數據記錄下來，做為司機員違規處分的依據，所以沒有司機員敢不把ＡＴＰ當一回事的，司機員的開車模式，絕大部分都是依據ＡＴＰ來開車，開到最後，變成了ＡＴＰ在開車，而不是司機員在開車了。
論安全性，ＡＴＰ絕對是保護火車的一大功臣，過去很多重大事故，都是因為司機員把ＡＴＰ關掉而發生的，所以現在的司機員，打死也不敢關掉ＡＴＰ了，甚至ＡＴＰ故障，就不敢開車的，也時有所聞，既然ＡＴＰ這麼好用，為何還會令司機員頭痛呢？
因為ＡＴＰ有一項功能，就是防止火車過站不停，當火車要進站時，ＡＴＰ怕司機員沒有降速，它會將允許速度慢慢的降下來，我們通常稱這種現象叫做ＡＴＰ在壓速度，如果司機員沒有照著允許速度降速，一旦超速了，ＡＴＰ就會認為司機員沒有停車的意思，而主動介入，緊急將火車煞停，因為緊急緊軔的排氣聲非常大，又很刺耳，所以我們通常用台語稱這個現象叫做被ＡＴＰ［趴去］，這時要重新設定，起步，停靠，就會非常的費事了！
但其實絕大部分被ＡＴＰ［趴去］的司機員，都不是恍神忘了停車，每個人開車的模式與習慣不同，停靠站月台的長短，列車的長短也都不一樣，甚至有些車站有上下坡度，或是彎度，列車煞車的性能，車廂載客多寡貨物輕重等等，太多的可變因素存在，再加上火車的動能與空氣煞停車廂的原理與一般車輛不同，所以要照著ＡＴＰ的要求來減速，並不簡單，但是ＡＴＰ畢竟是機器，無法變通，它只知道你沒照它的要求減速，超速了就是要［趴］你。
如果ＡＴＰ能夠再人性化一點，其實是個很不錯的保護裝置，它能夠在司機員的後面再形成一道保護牆，防止人為的疏忽釀成意外。目前較新型的軌道車輛，像捷運或是高鐵，都已經進化到ＡＴＯ了，翻譯成中文就是列車自動操作，ＡＴＯ直接操作火車，控速，對準月台，煞停，將人為操作簡化到最少。不過，這種裝置，對行駛路線超複雜，火車種類多到爆的百年老店台鐵來說，只能是個遙遠的夢想吧！
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